Με την εισαγωγή ξένων προηγμένων μοντέλων, η τοπική προσαρμογή διαφόρων χάλυβων γραναζιών έχει φέρει τα επίπεδα χάλυβα γραναζιών της χώρας μου σε ένα νέο επίπεδο. Ο χάλυβας Cr-Mn από τη Γερμανία, ο χάλυβας της σειράς Cr-Mo από την Ιαπωνία και ο χάλυβας SAE86 από τις Ηνωμένες Πολιτείες πληρούν τις απαιτήσεις για χάλυβες μετάδοσης κίνησης με μεσαίο και μικρό συντελεστή. Ορισμένα οικιακά γρανάζια φορτηγών χρησιμοποιούν χάλυβα Αμερικάνικης ποιότητας SAE8822H, όπως κωνικά γρανάζια 8t και 1{7}}t που χρησιμοποιούν SAE8822H, η κύρια χημική σύνθεση του χάλυβα (κλάσμα μάζας, ποσοστό ) είναι 0.19 ~ { {11}}.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35 Si, {{37} }.{{2{{40}}}}.75Ni, 0.35-0.65Cr, 0.30-0.40Mo. Η βιβλιογραφία πιστεύει ότι ο έλεγχος της σκληρυνσιμότητας είναι το κλειδί για την επίλυση του προβλήματος της παραμόρφωσης του γραναζιού. Για να μειωθεί η παραμόρφωση, θα πρέπει να επιλεγεί χάλυβας H με εύρος ζώνης σκληρυνσιμότητας Jominy κάτω από 4HRC. Η ακρίβεια (περιοχή επαφής) των γραναζιών που χρησιμοποιούν χάλυβα Η μετά τη θερμική επεξεργασία είναι 70 τοις εκατό έως 80 τοις εκατό υψηλότερη από αυτή του συνηθισμένου χάλυβα και η διάρκεια ζωής παρατείνεται. Ως εκ τούτου, οι βιομηχανικές χώρες έχουν ορίσει διαδοχικά τη ζώνη σκληρυνσιμότητας του δομικού χάλυβα από κράμα με ενανθράκωση. Η ζώνη σκληρυνσιμότητας περιορίζεται σε ένα πολύ στενό εύρος (4-5HRC) όπως απαιτείται. 1) Κατά την παραγγελία στη Γερμανία, μπορεί να απαιτείται η σκληρυνσιμότητα του χάλυβα να είναι εντός του δεδομένου εύρους ή μπορεί να απαιτείται ο χάλυβας με στενή σκληρυνσιμότητα. Το 17CrNiM06 είναι πολύ κατάλληλο για την κατασκευή γραναζιών αυτοκινήτων μεγάλου μέτρου και βαρέως τύπου. Τα κύρια χημικά συστατικά (κλάσμα μάζας, ποσοστό ) αυτού του χάλυβα είναι 0.15-0.20C, 0.40-0.60Mn, 1.50-1.80Cr, 0.{{47} }.35Mo, 1.40-1.70Ni. Αυτός ο χάλυβας έχει παραχθεί και χρησιμοποιηθεί στη χώρα μου. Η βιβλιογραφία πιστεύει ότι στη διαδικασία ενανθράκωσης των γραναζιών χάλυβα 17CrNiM06, ο ρυθμός ψύξης μετά την ενανθράκωση επιταχύνεται ενώ το δυναμικό άνθρακα στο μεταγενέστερο στάδιο της ενανθράκωσης μειώνεται κατάλληλα και η ψύξη του αέρα αλλάζει σε ψύξη αέρα για να αποτραπεί ο σχηματισμός μεγάλων καρβιδίων. , και στη συνέχεια η υψηλή θερμοκρασία πραγματοποιείται στους 630cC. Η σκλήρυνση χρησιμοποιείται για την κατακρήμνιση ορισμένων καρβιδίων κραμάτων, προκειμένου να μειωθεί η ποσότητα του κατακρατούμενου ωστενίτη κατά τη δευτερογενή θέρμανση και απόσβεση στους 820 βαθμούς, και τελικά να επιτευχθεί καλύτερη μεταλλογραφική δομή. 2) Το αυστριακό εργοστάσιο αυτοκινήτων «Styer» βαρέως τύπου απαιτεί εύρος ζώνης σκληρυνσιμότητας 7HRC. 3) Ιαπωνικά φορτηγά μεσαίου και βαρέως τύπου, όπως το φορτηγό KB222 9t μάρκας "Hino" και το φορτηγό CKL20DD 8t μάρκας "Nissan", χρησιμοποιούν ευρέως χάλυβα της σειράς Cr-Mo, όπως χάλυβα SCM420H και SCM822H, για μετάδοση γρανάζια και γρανάζια πίσω άξονα. Οι χάλυβες 20CrMnMoH και 22CrMoH παράγονται εγχώρια στη χώρα μου.
Αυτός ο τύπος χάλυβα έχει υψηλή σκληρυνσιμότητα. Εντός ενός συγκεκριμένου εύρους, η διάρκεια κόπωσης κάμψης των γραναζιών αυξάνεται με την αύξηση της σκληρυνσιμότητας. Η βιβλιογραφία επεσήμανε ότι η Changchun FAW άρχισε να χρησιμοποιεί ατσάλι 20CrMnTiH στην παραγωγή γραναζιών πίσω άξονα φορτηγών 9t μάρκας "Jiefang". Η σκληρότητα είναι μόνο 22-24HRC, η οποία δεν πληροί τις απαιτήσεις των τεχνικών προϋποθέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται, τα ενεργά και κινούμενα κωνικά γρανάζια του πίσω άξονα καταστρέφονται νωρίς. Επομένως, πρέπει να επιλεγεί χάλυβας Ct-Mo με υψηλότερη σκληρυνσιμότητα. Τα κύρια εξαρτήματά του αναφέρονται στον χάλυβα γραναζιών SCM822H της Ιαπωνίας. Τα κύρια χημικά συστατικά (κλάσμα μάζας, ποσοστό ) αυτού του χάλυβα είναι: 0.19~0.25C, 0.55~{0.9{{16} }Mn, 0.15 -0.35Si, 0.85-1.25Cr, 0.35-0.45Mo. Μετά από διαπραγματεύσεις με τη χαλυβουργία, παρήχθη ένας εγχώριας παραγωγής νέος χάλυβας ποιότητας 22CrMoH. Ο δείκτης σκληρυνσιμότητας είναι J9=36-42HRC, ο οποίος ανταποκρίνεται καλύτερα στις απαιτήσεις των γραναζιών αυτοκινήτου. Ωστόσο, η απόδοση της διαδικασίας αυτού του χάλυβα είναι κακή και το τεμάχιο σφυρηλάτησης γραναζιού μπορεί να κοπεί μόνο μετά από επεξεργασία ισοθερμικής ανόπτησης. Η σκληρότητα είναι 156-207HB και η μεταλλογραφική δομή είναι προευτεκτοειδής φερρίτης συν ψευδοευτεκτοειδής περλίτης. Αυτός ο χάλυβας έχει υψηλή σκληρυνσιμότητα και η συνηθισμένη κανονικοποίηση είναι επιρρεπής στην παραγωγή κοκκώδους μπαινίτη. Η εμφάνιση του κοκκώδους μπαινίτη είναι εξαιρετικά δυσμενής για την κοπή, η οποία όχι μόνο μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του εργαλείου, αλλά συνοδεύει πάντα την εμφάνιση μη φυσιολογικής μικροδομής. Λόγω της ανομοιογένειας της μεταλλογραφικής δομής, η παραμόρφωση θερμικής επεξεργασίας του γραναζιού τελικά αυξάνεται. 4) Οι Αμερικανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να μειώσουν το κόστος παραγωγής και ταυτόχρονα να βελτιώσουν την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα των ανταλλακτικών, κάτι που απαιτεί υψηλό βαθμό συνέπειας στη γεωμετρία του προϊόντος και στις μηχανικές ιδιότητες. Για να βελτιωθεί η συνοχή της απόδοσης του προϊόντος για τα θερμικά επεξεργασμένα μέρη, ο βαθμός διασποράς της σκληρότητας μετά το σβήσιμο πρέπει να μειωθεί, ο οποίος σχετίζεται άμεσα με το πλάτος της ταινίας σκληρυνσιμότητας του χάλυβα. Η συνοχή της σκληρότητας του πυρήνα του γραναζιού θα μειώσει την παραμόρφωση της θερμικής επεξεργασίας, βελτιώνοντας έτσι την ακρίβεια του γραναζιού και καθιστώντας την κατανομή της υπολειπόμενης θλιπτικής τάσης στην επιφάνεια των δοντιών του γραναζιού πιο ομοιόμορφη. Ορισμένα αμερικάνικα γρανάζια μετάδοσης κίνησης φορτηγών και κωνικά γρανάζια μετάδοσης κίνησης πίσω άξονα είναι κατασκευασμένα από χάλυβα SAE8620 και χάλυβα SAFA820. Το αμερικανικό SAE8620H, το SAE8822H και άλλες ποιότητες χάλυβα έχουν επίσης παραχθεί και χρησιμοποιηθεί στη χώρα μου (όπως το εργοστάσιο Baosteel Group Shanggang No. 5, κ.λπ.) και έχουν χρησιμοποιηθεί για γρανάζια μετάδοσης κίνησης φορτηγών μεσαίας χρήσης και τον πίσω άξονα κωνικά γρανάζια αντίστοιχα.
