Τι είναι ένας μαγνητικός σύνδεσμος μετάδοσης;
Ορισμός σύζευξης μαγνητικής μετάδοσης:
Η μαγνητική σύζευξη είναι ένας νέος τύπος ζεύξης που συνδέει τον κύριο κινητήρα και τη μηχανή εργασίας μέσω της μαγνητικής δύναμης μόνιμων μαγνητών. Δεν απαιτεί άμεση μηχανική σύνδεση, αλλά χρησιμοποιεί την αλληλεπίδραση μεταξύ μόνιμων μαγνητών σπάνιων γαιών.
Το μαγνητικό πεδίο μπορεί να διαπεράσει ένα ορισμένο Η χωρική απόσταση και τα χαρακτηριστικά του υλικού χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση της μηχανικής ενέργειας. Η εμφάνιση μαγνητικών συνδέσμων έχει λύσει πλήρως το πρόβλημα διαρροής των δυναμικών σφραγίδων σε ορισμένες μηχανικές συσκευές.
Τύποι μαγνητικού συνδέσμου μετάδοσης:
Οι κοινές μαγνητικές μεταδόσεις περιλαμβάνουν τρεις τύπους: σύγχρονη μετάδοση (επίπεδος τύπος και ομοαξονικός τύπος), μετάδοση υστέρησης και μετάδοση δινορευμάτων. Λόγω των αντίστοιχων χαρακτηριστικών τους, χρησιμοποιούνται σε διαφορετικούς τομείς.
1.Σύγχρονη μετάδοση(επίπεδοι και ομοαξονικοί τύποι)
Επίπεδη μαγνητική σύζευξη μετάδοσης: ο μαγνήτης μαγνητίζεται κατά την αξονική διεύθυνση και οι συζευγμένοι μαγνητικοί πόλοι είναι διατεταγμένοι στην αξονική διεύθυνση.
Ομοαξονική μαγνητική σύζευξη μετάδοσης: ο μαγνήτης μαγνητίζεται σε ακτινική κατεύθυνση και οι συζευγμένοι μαγνητικοί πόλοι είναι διατεταγμένοι σε ακτινική κατεύθυνση.
2.οδήγηση υστέρησης
Η μετάδοση υστέρησης είναι μια μέθοδος μετάδοσης που χρησιμοποιεί την αρχή της υστέρησης.
Οι συνήθεις ενεργοποιητές υστέρησης είναι γενικά ομοαξονικές δομές παρόμοιες με τους σύγχρονους ενεργοποιητές. Η διαφορά είναι ότι ο εσωτερικός και ο εξωτερικός ρότορας χρησιμοποιούν διαφορετικά μαγνητικά υλικά. Σε γενικές γραμμές, ο εσωτερικός ρότορας (κινητήριος άξονας) χρησιμοποιεί υλικά με υψηλή καταναγκαστική ικανότητα και υψηλή παραμονή, όπως το σίδηρο βόριο νεοδυμίου.
Ο εξωτερικός ρότορας (κινητήριος άξονας) είναι κατασκευασμένος από μαγνητικό υλικό χαμηλού καταναγκασμού, όπως το alnico. Οι μαγνήτες στον κινητήριο άξονα είναι διατεταγμένοι σταυρωτά σύμφωνα με τον πόλο NS. Όταν το φορτίο δεν είναι μεγαλύτερο από την ονομαστική ροπή, ο κινητήριος άξονας περιστρέφεται ταυτόχρονα με τον κινητήριο άξονα. όταν το φορτίο υπερβαίνει την ονομαστική τιμή, ο εσωτερικός και ο εξωτερικός ρότορας ολισθαίνουν και μόνο η ονομαστική ροπή μεταδίδεται στον κινούμενο άξονα. Η περίσσεια ενέργειας απελευθερώνεται με τη μορφή θερμότητας κατά τη διαδικασία φόρτισης και απομαγνήτισης του εσωτερικού μαγνήτη προς τον εξωτερικό μαγνήτη.
Οι ενεργοποιητές Hysteresis διατίθενται σε τύπους σταθερής ροπής και τύπους ρυθμιζόμενης ροπής. Το πρώτο έχει μη ρυθμιζόμενη ροπή και ισοδυναμεί με κιβώτιο ταχυτήτων με προστασία υπερφόρτωσης. Το τελευταίο έχει ρυθμιζόμενη ροπή και χρησιμοποιείται γενικά στη δομή ανάσυρσης και ξετύλιξης για τον έλεγχο της δύναμης τάνυσης κατά τη διαδικασία ανάσυρσης και εκτύλιξης. Επιπλέον, αυτή η δομή μετάδοσης υστέρησης μπορεί επίσης να φανεί στον μηχανισμό κάλυψης, δηλαδή στη διάταξη μαγνητικής κάλυψης, η οποία διασφαλίζει ότι το καπάκι της φιάλης δέχεται επαρκή δύναμη σύσφιξης χωρίς να καταστραφεί το καπάκι της φιάλης ή άλλες μηχανικές δομές.
Η ίδια λειτουργία μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ελατήρια και πλάκες τριβής. Ωστόσο, μιλώντας σχετικά, δεν υπάρχει άμεση τριβή στα εξαρτήματα μετάδοσης υστέρησης και η περίσσεια ενέργειας διαχέεται με τη μορφή θερμότητας. Έχει τα πλεονεκτήματα της απλούστερης συντήρησης και της μη δημιουργίας σκόνης.
3.Μετάδοση δινορρευμάτων
Η μετάδοση δινορευμάτων μπορεί να επιτευχθεί αντικαθιστώντας το υλικό μόνιμου μαγνήτη στο κινούμενο τμήμα οποιουδήποτε από τους προαναφερθέντες ενεργοποιητές με μη σιδηρομαγνητικά υλικά με καλή ηλεκτρική αγωγιμότητα, όπως υλικά χαλκού και αλουμινίου, αν και η απόδοση μετάδοσης δεν είναι απαραίτητα πολύ υψηλή . Στον ενεργό δίσκο, οι μαγνήτες υψηλής απόδοσης είναι εγκατεστημένοι σε διασταύρωση NS. Ο κινούμενος δίσκος είναι κατασκευασμένος από υλικό χαλκού με καλή ηλεκτρική αγωγιμότητα. Οι γραμμές μαγνητικού πεδίου περνούν μέσα από τον χάλκινο δίσκο. Ο δίσκος οδήγησης περιστρέφεται και το δινορεύμα οδηγεί τον κινούμενο χάλκινο δίσκο να ακολουθήσει. Η μετάδοση δινορευμάτων μπορεί να είναι σε δύο καταστάσεις: σύγχρονη ή ασύγχρονη.
Για την ακρίβεια, οι σύγχρονοι δίσκοι δινορευμάτων έχουν γενικά μια μικρή ποσότητα (5%) ασυγχρονισμού. Για παράδειγμα, είσοδος 1000 rpm και έξοδος 950 rpm. Αυτός ο αποσυγχρονισμός μπορεί να γίνει αποδεκτός ως απώλεια μετάδοσης.
